行業(yè)動態(tài)
步入10月以來，北方地區(qū)霧霾天氣逐漸增多，面對霧霾，越來越多的人開始關(guān)注清潔能源的開發(fā)與利用，新能源汽車自然也成為沖出“十面霾伏”的希望之星。業(yè)內(nèi)專家分析指出，我國新能源汽車技術(shù)雖然已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平，但從節(jié)能減排與治理霧霾的角度來看，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況還達不到要求。作為汽車產(chǎn)業(yè)的新興領(lǐng)域，新能源汽車應(yīng)抓住機遇，努力提升自身科技創(chuàng)新能力，加快新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程。
專利提速 技術(shù)仍待進步
霧霾天氣產(chǎn)生的原因非常復(fù)雜，但汽車尾氣著實是“霧霾圍城”的元兇之一。以北京為例，據(jù)北京市環(huán)保局數(shù)據(jù)顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當前影響北京市空氣環(huán)境質(zhì)量的3大重要污染源。有關(guān)研究指出，機動車尾氣的產(chǎn)生主要是因為柴油車的使用，其占到機動車尾氣排放PM2.5的95%。節(jié)能環(huán)保呼聲高漲，使得新能源汽車作為拯救城市天空的有效途徑之一備受重視。自2009年開始實施的“十城千輛”工程開始，我國加大了新能源汽車市場化推廣的步伐，相關(guān)專利申請量也迅速提升。
百公里加速5.9秒，最高時速185KM，實際續(xù)航里程70公里，這是即將上市的比亞迪雙模電動車“秦”跑出的傲人數(shù)據(jù)�！氨葋喌纤叩拿恳徊�，都有自主創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)作支撐。”該公司知識產(chǎn)權(quán)與法務(wù)處高級經(jīng)理趙杰向中國知識產(chǎn)權(quán)報記者表示，在巨額研發(fā)投入和知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略指引下，近年來，比亞迪自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)出成果豐碩。在2012年發(fā)明專利授權(quán)量排名前十位的內(nèi)地企業(yè)中，比亞迪以510件位居第6位。近年來，比亞迪通過靈活運用獨占許可、交叉許可等方式完成了千余件專利的許可實施，累計專利實施率已達90%以上。
國家知識產(chǎn)權(quán)局專利檢索咨詢中心提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，我國在新能源汽車領(lǐng)域共提交專利申請5.9717萬件，專利數(shù)量排名世界第二，其中發(fā)明專利3.6784萬件，占61.6%。在新能源汽車研發(fā)方面，我國研制的混合動力公交車實際運行100公里耗油量可降至24升以下；用于新能源汽車的燃料電池耐久性可超過3000小時，整個系統(tǒng)可在零下10℃儲存并啟動。截至2012年底，我國在混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車領(lǐng)域獲得專利數(shù)量占全球?qū)＠倲?shù)的8%，與德國、韓國并列世界第三，位居第一、第二的分別為日本和美國，所占比例為60%、22%。
業(yè)內(nèi)專家分析指出，從自主創(chuàng)新和專利數(shù)量來看，我國新能源汽車研發(fā)能力已達到國際領(lǐng)先水平，然而在核心技術(shù)領(lǐng)域，我國與世界領(lǐng)先國家的差距依然存在。例如，在動力蓄電池組及其管理模塊、多能源動力總成控制系統(tǒng)這兩項新能源汽車核心技術(shù)上，目前排名世界第一的日本分別擁有2.5204萬件和1.6578萬件專利，而我國只擁有1.7531萬件和0.3799萬件。尤其是在多能源動力總成控制系統(tǒng)這項技術(shù)中，日本擁有的專利數(shù)量比排名二、三、四位的中國、美國、歐盟擁有專利總量還要多，我國在新能源汽車核心技術(shù)上的自主創(chuàng)新能力還有待提升。
產(chǎn)業(yè)推廣 創(chuàng)新打開市場
自新能源汽車被納入到科技部、國家發(fā)展改革委組織編制的《“十二五”國家重大創(chuàng)新基地建設(shè)規(guī)劃》以來，我國對新能源汽車領(lǐng)域的投入力度不斷增強。據(jù)悉，按照“十二五”規(guī)劃、“863”計劃、科技支撐計劃的部署，我國目前已確立并開展新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)項目39個，總投入經(jīng)費超過50億元，用以重點支持研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵技術(shù)�！氨仨毤涌旖⒐�(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競爭能力。” 中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司副總經(jīng)理張明表示。
截至2012年底，我國共示范推廣節(jié)能與新能源汽車只有2.74萬輛。清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世指出，雖然電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)已獲突破，但要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須踢好產(chǎn)業(yè)化的“臨門一腳”。中國汽車工程學(xué)會副秘書長韓鐳也建議，發(fā)展電動汽車技術(shù)不僅是大型企業(yè)的任務(wù)，還需要在國家科技計劃的引導(dǎo)支撐下，產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，苦練內(nèi)功，使電動汽車專利技術(shù)更快的實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在這個過程中，高等院校與科研機構(gòu)要和企業(yè)通力合作，開發(fā)產(chǎn)品，企業(yè)自身也要加大科研投入，提高自身競爭力。
“長久以來，對于新能源汽車的推廣一直都是政府在牽線搭橋，作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，相關(guān)企業(yè)的步伐還略顯滯后。只有繼續(xù)提升核心技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，才能真正提高新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化信心和效率�！碑敱粏柤捌髽I(yè)在新能源汽車推廣過程中存在的障礙時，一位業(yè)內(nèi)分析人士直言。他表示，對于新能源汽車這個巨大的潛在市場而言，技術(shù)創(chuàng)新是贏得市場的重要砝碼。然而，新能源汽車企業(yè)間存在的系統(tǒng)封閉、資源分散等問題嚴重阻礙了企業(yè)創(chuàng)新的步伐與熱情，這更需要加強企業(yè)間的技術(shù)交流與協(xié)作，同心協(xié)力實現(xiàn)共贏。
業(yè)內(nèi)專家表示，目前國內(nèi)霧霾天氣高發(fā)的現(xiàn)實已引起了民眾廣泛關(guān)注，這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會是一次新的機遇。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從無到有、從弱到強的發(fā)展歷程，要突破傳統(tǒng)的運營方式和商業(yè)模式，就要著力培育新市場。具體而言，政府要加大示范推廣試點的補貼力度，鼓勵公共服務(wù)領(lǐng)域和私人購買使用新能源汽車；企業(yè)也要抓住機遇，努力提升自身科技創(chuàng)新能力，加快新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程；消費者要加強綠色出行的意識，對自主研發(fā)和自主品牌車型給予更多的支持。（知識產(chǎn)權(quán)報 記者 王宇 實習(xí)記者 丁濤）
